Поле техники

Мне очень нравится рассматривать фотографии мотоциклистов в повороте:

Есть в них ощущение неустойчивого равновесия, которое на несколько секунд установилось между силами, тянущими мотоцикл вместе с его наездником в разные стороны. Держась за асфальт считанными квадратными сантиметрами покрышки, этот кентавр висит в нескольких сантиметрах над землей. Скорость, которая и заставляет его удерживаться в таком положении, изъята из фотографии, и мы можем судить о ней только по размытому рельефу трассы.

Взгляд гонщика скрыт от нас темным стеклом шлема, но мы можем догадываться о том, куда он стремится, по повороту головы. И вот что интересно: мотоцикл едет в сторону, но человек смотрит прямо на нас. Что привлекло его внимание сбоку от гоночной траектории? Соперник или плакаты зрителей на трибуне?

Мой ответ такой: он смотрит в будущее. На скорости160 км/ч в крутом повороте, находясь на грани сцепления покрышек с асфальтом, нет смысла смотреть в 5 метрах перед собой – это все равно, что утверждать госбюджет на 1 день. Гонщик смотрит гораздо дальше, планируя свое движение на несколько секунд вперед. Входя в один поворот, он уже думает о следующем. Выходя из поворота, мысленно он находится не здесь, где его колесо с незаметным внешне скольжением приближается к обочине и замирает в миллиметрах от нее. Внутри его сознания движется двойник, опережающий его настоящего на десятки метров и прокладывающий ту единственно верную линию, по которой через несколько секунд проедет пара разогретых до грани плавления колес.

Валентино Росси на верхней фотографии смотрит в свое будущее, которое наступит через пару-тройку секунд и застанет его на выходе из этого крутого поворота в десятках метров отсюда, там, куда сейчас устремлен его взгляд. С выкрученной ручкой газа и передним колесом, еле касающимся трассы из-за максимального ускорения, он будет думать только о следующем повороте.

А куда он смотрит здесь?

Представьте, что вы в Москве в 1960 г. И вы только что купили новехонький холодильник. Но он очень большой и тяжелый, а вам его надо как-то отвезти домой. Всем понятно, что везти надо на Газели. Но ничего похожего на Газель в 1960 г. в СССР нет, все грузовики гораздо больше. Поэтому к вам приедет что-то такое:

ГАЗ 51А

Затаскивать холодильник в высоченный кузов не очень удобно, да и топлива такой грузовик расходует много. И делать его дороже. Население зарабатывает грыжи, государство терпит убытки. Что делать? На этот случай разработали небольшой грузовик ГАЗ-56, который хотели начать выпускать с этого самого 1960 г. Грузоподъемность - 1.5 тонны, ровно как у Газели.

ГАЗ 56

Однако что-то не срослось, и делать его так и не стали. Тогда инициативу проявили украинские коллеги, разработав грузовой Запорожец! В него можно было загрузить аж 400 кг.

ЗАЗ 970Б

Но и Запорожец в серию не пошел. Так и возили наши бабушки-дедушки все либо на огромных Газонах, либо на своем горбу. 

1.       2 колеса (ну, в крайнем случае, 3) .
 

2.       Компоновка силового агрегата: двигатель глубоко под сиденьем, привод на заднее колесо через вариатор.
 

3.       Посадка как на стуле.
 

4.       Много пластика: выставленных на показ цилиндров двигателя или рамы вы скорее всего не увидите (тут есть исключения).
 

Все это вместе делает скутер универсальным транспортным средством на каждый день. Простое (благодаря вариатору и автоматическому сцеплению) управление делает вождение скутера очень ненапряженным. Посадка расслабленная, к одежде не предъявляется жестких требований. Многие европейцы ездят на скутерах на работу каждый день в костюмах и при галстуках.
 

Скутеры бывают разные:

1.       Полтинники – это скутеры с объемом двигателя менее 50 кубических сантиметров. Большая разница с кубическими 50 сантиметрами! На такие скутеры у нас не нужны права и документы, да и оштрафовать вас тоже не смогут. Правда, на полтиннике надо держаться в правом ряду и нельзя выезжать на магистрали.
 

2.       Максискутеры – это большие скутеры с двигателем около полулитра. Они быстрые и комфортные, но меньше предназначены для шныряния по пробкам.
 

3.       Спортивные скутеры – компактные скутеры с объемом двигателя от 125 кубических сантиметров и ярко выраженным спортивным характером.
 

4.       Гоночные скутеры. Скутерные гонки очень популярны в Азии и на юге Европы.
 

5.       Все остальные – компактные комфортные скутеры на каждый день.
 

Распространенное явление – тюнинг скутеров. Особенно много прокачивают полтинники, так как это дает явные бонусы. Ведь можно по-прежнему ездить без прав, но уже не на маломощном стандартном скутере, а на продвинутом, шустреньком. Некоторые умельцы раскочегаривают свои полтинники до 120 км/ч. Но и максискутеры не обделены вниманием очумелых ручек.
 

Скутеры – это изначально европейская придумка, которая была удачно подхвачена азиатами. Сейчас лидеры производства скутеров с точки зрения технологий – это Италия и Япония. Но по количеству, думается, Китай и тут впереди планеты всей.
 

У нас скутерная культура находится на этапе зарождения. Количество скутеров быстро увеличивается, возникают общества скутеристов, проводятся гонки на скутерах. Однако скутер на дороге – это пока довольно редкое явление.  Тем не менее, наша страна уже внесла большой вклад в мировую скутерную культуру, проведя зимние гонки на скутерах.

Лично мое мнение таково, что скутер – это прогрессивный вид транспорта, который у нас пока недооценен. Я стараюсь агитировать знакомых за приобретение скутеров и с удовольствием даю им покататься.

Вперед, к победе скутеризма!

К сожалению, автомобилисты постепенно теряют желание к совершенствованию своих автомобилей. Все реже на улицах встречаются машины, оборудованные так называемой мухобойкой. На самом деле, это устройство следует называть дефлектором. Он выполняет множество полезных функций, начиная с очищения лобового стекла от насекомых и заканчивая кардинальным улучшением аэродинамики автомобиля, увеличением максимальной скорости и прижимной силы.

Авторство изобретения мухобойки приписывается различным конструкторам. Общепринятой является версия, по которой мухобойку первым применил легендарный Игорь Никифоров. 

Недавно я решил заняться исследованием этой темы. Учитывая все выдающиеся качества этого устройства, логично было предположить, что мухобойки могли применять в автоспорте. Я думаю, что только жесткий регламент останавливает от применения мухобоек конструкторов Формулы-1. Итак, я внимательно изучал источники и к своему удивлению обнаружил случай применения мухобойки еще в далеких 50-х годах. Конечно же, на самом быстром автомобиле того времени! Это великолепная Ferrari 250 MM Coupe Pinin Farina. 

Потрясающий кузов работы Vignale, усовершенстованный Francesco Salomone (стилистом ателье Pinin Farina) скрывает 12-цилиндровый мотор объемом 3 литра. Элегантный капот венчает - конечно же - мухобойка! Максимальная скорость в 255 км/ч говорит в пользу этого замечательного изобретения. Машина - победитель Mille Miglia 1952 года никого не оставит равнодушным.

• проблемы мотороллеризации, или что волнует мопедоров;
• увлекательный автоманьячизм;
• микромузей авиации;
• разное.